El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha aprobado definitivamente el Estudio Informativo para el tramo de alta velocidad entre Nogales de Pisuerga (Palencia) y Reinosa (Cantabria) que supondrá una inversión de 800 millones y da continuidad al estudio ya aprobado entre Palencia y Nogales de Pisuerga para la conexión de alta velocidad ferroviaria hacia Cantabria.

El BOE, según recoge EFE, publica este martes el anuncio con la aprobación definitiva del Estudio informativo de la línea de alta velocidad Nogales de Pisuerga?Reinosa, así como su expediente de información pública y audiencia.

Se trata de un tramo de unos 43 kilómetros que transcurre entre la provincia de Palencia y Reinosa (Cantabria) para el que se ha resuelto aprobar una combinación de alternativas en los tres ámbitos geográficos por donde transcurrirá el trazado, cuyas obras tendrán un coste de 799,7 millones de euros (IVA incluido).

El primero, entre Nogales de Pisuerga y Mataporquera, incluye una sucesión de túneles y viaductos y su trazado se sitúa al oeste de la autovía A-67, para alejarse del área natural de Las Tuerces.

A lo largo de este trazado, se producen tres cruces con la línea de ferrocarril existente, cuatro con autovías, la A-67 y la A-73, y seis cruces con las carreteras nacionales N-627 y N-611.

En este tramo se incluye el baipás de acceso a la estación de Aguilar que se plantea como una vía única conectada a la nueva línea de alta velocidad en ambos sentidos.

Además, la ampliación de la plataforma asociada a esta actuación lleva aparejada la eliminación de dos pasos a nivel y la remodelación de la actual estación de Aguilar para incluir la nueva vía en ancho estándar y la adaptación de vías y andenes.

Los principales condicionantes en este ámbito son la presencia de la Zona de Especial Conservación Las Tuerces, la proximidad de varios núcleos urbanos, la presencia del río Pisuerga y su afluente, el río Camesa, la existencia de concesiones mineras y las infraestructuras viarias, tanto existentes, como proyectadas.

El segundo, en Mataporquera, cruza la autovía A-67 y se mantiene alejado de la población de Quintanillas de Hormiguera para garantizar la menor afección posible a los núcleos de población, a la Zona de Especial Conservación Río Camesa y a las explotaciones mineras implantadas en el ámbito de Mataporquera.

A lo largo del tramo se producen tres cruces con la N-611, dos con la autovía A-67 y dos con la línea de ferrocarril existente.

El tercero, entre Mataporquera y Reinosa, se inicia cerca del apeadero del Pozazal y finaliza a la entrada de la población de Reinosa, donde se prevé la instalación de un cambiador de ancho.

Esta alternativa discurre mayormente por el oeste de la autovía A-67, ajustándose al corredor de esta y contempla dos cruces con la carretera N-611 y dos con la autovía A-67.

En este entorno los condicionantes geológicos e hidrogeológicos han sido determinantes en el diseño y evaluación de las alternativas planteadas.

Con la aprobación definitiva del Estudio Informativo que se ha publicado hoy en el BOE, el proceso de optimización aún no ha concluido y, como ha puntualizado el Ministerio, se deberá seguir profundizando durante la elaboración de los proyectos constructivos en una mejor inserción de la actuación en el entorno.